“2020年自动挡重卡市场迎来爆发，上半年欧曼自动挡重卡销量突破13000台，同比增长638%。结合欧美市场15年左右的培育与快速增长，初步预估到2025年，中国牵引车市场自动挡普及率将超过80%。”在8月21日举办的“自动挡重卡数据发布暨中国物流发展趋势‘云巅’论坛上”，福田汽车集团业务副总裁、福田戴姆勒汽车营销副总裁崔士朋说。

　　据了解，在德国，重卡中的自动挡约占95%。在中国，去年被称为自动挡重卡的热销元年，全国共销售了约8000辆，其中福田戴姆勒的欧曼自动挡占3/4的市场份额。元年之后就是井喷，福田戴姆勒根据上半年的数据预测，今年全国自动挡重卡将有5万辆的市场规模，欧曼会销售3万辆。虽然，在预计全年140万辆的重卡总销量中，自动挡的占比还不高，但是其增长势头令人兴奋，因此崔士朋认为，中国重卡正式迈入自动挡时代。

　　♦节油、省力、安全

　　自动挡重卡为什么会热销？欧曼重卡用跑“云巅高速”的数据回答了这一问题。

　　在论坛召开的当天凌晨，两辆欧曼自动挡重卡经历了29.45小时、1812公里的行驶后，从西安出发，征服了 “云巅高速”，到达云南大理。在这次海拔落差最大、起伏路最大、最长公路隧道、最长山区爬坡路段的山区高速载重挑战中，欧曼自动挡重卡表现出色。智科车联车队业务总监吕志英在论坛上公布了一路监测到的数据：综合百公里油耗27.5L，比手动挡车型全程油耗降低11.9%，全程节省油费354元。以单车年运营里程 10 万公里计算，一年可为车队节省0.75万元。

　　自动挡更省油！很多卡友以乘用车油耗为经验来推测，认为自动挡会比手动挡重卡费油。北京航空航天大学教授、自动变速器专家徐向阳从技术角度解释了这一现象：相比于传统手动挡，自动挡变速箱拥有TCU电控模块，相当于为变速箱装载了一个智能大脑。通过智能操控匹配复杂路况，自动挡千公里换挡次数达536次，远远高于手动挡的212次，这就是自动挡百公里省油1.45L，年均TCO节省24613元的原因。

　　据了解，本次跑云巅公路的欧曼重卡，搭载了第四代采埃孚传胜AMT变速器，福康X13 560马力发动机。徐向阳认为，应用AMT变速器的重卡，比应用AT变速器的重卡动力更强，传动效率高7%以上；省油20%，MT+微电脑只能操控，最高可达99%以上；生产成本低，比AT低30%；维护成本低。中国汽研整车测评研究中心部长徐磊证实，在做整车测评中发现，AMT比经过专业训练的驾驶员还省油。

　　除了省油，自动挡重卡更让驾驶员省力，从而提高了物流的安全性。山区公路运输，特别挑战司机的驾驶水平和体力。数据显示，在山路上，手动挡重卡实际平均每小时需要换挡25~30次，而自动挡可以做到自动换挡80~90%次，这不仅能够省油，更大幅降低了司机的劳动强度，从而提升了山区路段的行驶安全性。用福田戴姆勒汽车营销公司商品规划总监廖召全的话说就是：“做标定的时候，目标就是让自动挡重卡超越‘老司机’。自动挡重卡不仅能超越专注的长途驾驶的驾驶员，还是智能有预见性的。”

　　福田并不是中国第一家推出自动挡重卡的企业，十余年前就有企业进行了尝试，但当时效果并不好。徐向阳认为，这是因为那时技术不成熟，匹配得不好。他说，从这次欧曼“云巅高速”之旅上获得的数据看，总体油耗比手动挡低，反映了欧曼自动挡整车系统标定做得好；90%的挡位在低油耗区间，说明发动机与变速箱的匹配水平好；每小时的换挡次数则反映了变速器本身的控制策略好。而以上三点，也是AMT重卡能否成功的关键要素。

　　♦物流业需求旺盛

　　安全、效率、成本，是决定了物流业是否赚钱的核心问题。与国民经济水平发展相匹配，中国物流业正在快速发展，而物流的发展和商用车的发展是紧密相连的。物流业的需求趋势，牵动着重卡产品发展趋势。

　　“随着物流向智能化、规模化、集约化方向发展，对重卡等运输装备的需求也逐渐升级，更高端、高效、安全、舒适的重卡产品越来越受到物流客户青睐。” 中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付说。

　　国民生活水平的提升，以及中国人口结构的变化，也使“我国物流行业的快速发展和物流从业者之间存在一定的不平衡状态。”崔忠付指出，随着大部分70后卡友逐渐退出卡车司机行列，而90后年轻群体不愿再从事卡车运输，物流行业的卡车司机数量缺口非常严重，导致驾驶员这个职业存在“断层”。只有提高重卡驾驶的舒适性、便捷性，降低卡车司机的工作强度，才能吸引更多的年轻人、女性加入卡车司机的行列，促进物流业的可持续发展。

　　因此，自动挡重卡的快速普及，具备旺盛的市场需求基础。

　　谈到物流业发展趋势与自动挡重卡的普及时，为缓解司机缺口、普及自动挡重卡，戴姆勒呼吁增设自动挡卡车驾照。在这次论坛上，戴姆勒还成立了“中国自动挡智能重卡高级别专家组”。